L’alba di una nuova era:
la prima Ducati da Motocross
Nata per competere, sviluppata in gara. La Desmo450 MX è la prima Ducati da cross con distribuzione desmodromica progettata per portare il DNA racing di Borgo Panigale sulla terra. Leggera, potente ed essenziale, unisce tecnologia avanzata e massima prestazione per offrire velocità, controllo e adrenalina pura.
Desmo450:
la rivoluzione inizia da qui.
La Desmo450 MX nasce attorno al suo cuore pulsante: il motore Desmo450 da 63,5 CV, il primo monocilindrico a 4 tempi con distribuzione desmodromica nella storia del Motocross. Progettato prima di tutto il resto, ha dato forma alla moto stessa, ridefinendone il concetto.
Il motore della Desmo450 MX è un monocilindrico a 4 tempi, con sistema desmodromico della distribuzione bialbero a quattro valvole comandato tramite catena, cilindrata e coperchi di 449,6 cm3 e coperchi alternatore, testa e frizione in magnesio. Grazie alla distribuzione desmodromica, il motore Desmo450 può raggiungere gli 11.900 rpm garantendo un maggiore allungo e una spinta più efficace in fase di partenza. Senza le molle dei sistemi di distribuzione tradizionali, il sistema desmodromico permette un controllo più preciso e riduce le perdite per attrito, massimizzando le prestazioni in gara. Più giri, più potenza, più possibilità di conquistare l’holeshot. Infatti la Desmo450 MX ha ottenuto 2 holeshot su 2 all’esordio nel campionato MXGP.
Il Desmo450 offre una curva di coppia ampia e ben distribuita, con una spinta sempre sfruttabile, anche ai bassi regimi. Questo significa maggiore trazione in uscita di curva e una guida meno affaticante per il pilota. La distribuzione desmodromica riduce le perdite meccaniche e permette profili camme più spinti, ottimizzando la combustione. Il sistema desmodromico offre inoltre la possibilità di gestire maggiori accelerazioni delle valvole, permettendo di raggiungere regimi più elevati rispetto a sistemi tradizionali e consentendo così la definizione di profili camme più spinti a parità di diametro della valvola, raggiungendo una curva di coppia più estesa e sostenuta.
La potenza massima del motore Desmo450 è di 63,5 CV a 9.400 giri/minuto, e la coppia massima erogata è di 53,5 Nm a 7.500 giri. L’intervento del limitatore è fissato a 11.900 giri, stabilendo un nuovo riferimento della categoria. Per mantenere costanti le prestazioni anche nelle condizioni più estreme, il motore è dotato di radiatori romboidali con una superficie maggiorata del 6,5% rispetto ai design convenzionali. Questo garantisce un raffreddamento più efficiente, migliorando affidabilità e costanza delle performance senza compromettere la libertà di movimento del pilota.
Le misure di alesaggio e corsa sono rispettivamente di 96 x 62,1 mm, scelte per ottenere un diametro ottimale delle valvole. Queste ultime, all’aspirazione, sono realizzate in titanio e hanno diametro di 40 mm, mentre allo scarico hanno diametro di 33 mm e sono in acciaio, con stelo cavo e caricate al sodio all’interno per migliorare lo scambio termico. Il tendicatena è ad azionamento idraulico, in maniera tale da offrire un’azione più precisa e costante nel tempo rispetto a una soluzione meccanica convenzionale.
Forme essenziali
al servizio della funzione.
Una moto necessariamente essenziale, su cui ogni dettaglio è pensato e disegnato con l’unico obiettivo di offrire prestazioni e funzionalità. Un telaio leggero e resistente e una ciclistica progettata per il massimo controllo. La nuova Desmo450 MX è disegnata per offrire libertà di movimento assoluta.
La Desmo450 MX è dotata di un telaio perimetrale in alluminio, funzionale a realizzare un condotto d’aspirazione del motore più rettilineo possibile e con la giusta inclinazione, per ottimizzare il rendimento di riempimento e quindi le prestazioni. Questo layout ha determinato a sua volta l’impiego dell’alluminio per la realizzazione del telaio che è stato progettato e realizzato con tecniche innovative per ottimizzarne rigidezze, peso e robustezza. È stata infatti seguita una filosofia “weldingless”, cercando di realizzare il telaio con pochi elementi, riducendo al minimo il numero di saldature e, di conseguenza, il numero di punti deboli, aumentandone l’affidabilità.
Il telaio realizzato a configurazione perimetrale in alluminio è più leggero rispetto alle soluzioni basate su tubi in acciaio. Inoltre, l’utilizzo di componenti fusi consente di calibrare opportunamente la quantità di materiale necessaria in ogni punto per offrire il corretto valore di rigidezza e robustezza senza appesantire dove non necessario. Questo ha portato ad un telaio estremamente leggero, con un peso inferiore ai 9 kg, che contribuisce in maniera significativa al raggiungimento del peso totale della moto di 104,8 Kg.
Il manubrio della Desmo450 MX è progettato per adattarsi a ogni stile di guida, con quattro posizioni che permettono al pilota di trovare il suo assetto ideale. Gli attacchi del manubrio sono asimmetrici e permettono di montare il manubrio in due posizioni, in base al verso di montaggio. Inoltre, le piastre di sterzo presentano una doppia foratura, per consentire due ulteriori posizioni, per un totale di quattro.
L’elettronica Ducati
al servizio delle performance.
La Desmo450 MX porta nel Motocross l’eccellenza elettronica Ducati. Un pacchetto tecnologico che introduce per la prima volta nel motocross un Traction Control regolabile in grado di misurare effettivamente lo slittamento della ruota posteriore con il terreno, intervenendo direttamente alla base della perdita di aderenza.
Tutti i controlli elettronici sono preconfigurati in due Riding Mode disponibili di serie sulla Desmo450 MX. Aggiungendo il modulo di connettività WiFi, la Desmo450 MX potrà connettersi allo smartphone con l’app X-Link. Tramite l’app, l’utente potrà configurare i Riding Mode a proprio piacimento, variando i livelli d’intervento dei controlli. Sarà inoltre possibile salvare i Riding Mode personalizzati sull’app e caricarli sulla centralina a seconda delle condizioni di utilizzo. La gestione dei Riding Mode avviene attraverso la pulsantiera sul lato sinistro del manubrio, che consente di cambiare il Riding Mode selezionato, attivare o disattivare il Traction Control e il Quickshifter e, infine, di inserire il Launch Control. I cinque LED sulla pulsantiera indicano lo stato dei controlli elettronici e l’attività del WiFi.
Il controllo di trazione della Desmo450 MX è un sistema in grado di controllare l’effettivo valore di slip, offrendo un tangibile contributo in termini di sicurezza e di performance a piloti di ogni livello. Da una serie di test comparativi, il sistema DTC ha fornito un miglioramento nel tempo sul giro compreso fra 0”3 e 1”6 a seconda del livello del pilota, con una media attestatasi attorno al secondo. Contestualmente, lo stesso test svolto su moto dotate di sistema convenzionale, ha mostrato miglioramenti compresi fra 0 e 0”5, quando non addirittura peggioramenti. Il DTC della Desmo450 MX è regolabile su quattro livelli, con una logica legata all’intervento del sistema. I livelli più bassi indicano un controllo più libero e meno intrusivo, mentre quelli più alti sono studiati per aumentare la stabilità della moto. Il sistema è naturalmente disinseribile.
La risposta all’acceleratore del motore Desmo450 è regolabile attraverso due diverse mappe. Usando il settaggio Smooth, la risposta del motore è più dolce e progressiva rispetto al settaggio Dynamic, caratterizzato da un’erogazione più diretta.
Il Sistema di Launch Control, impostabile su tre livelli di intervento, agisce sul limitatore di giri per aiutare il pilota a sfruttare al meglio la potenza del motore nelle partenze. I livelli 1 e 2 indicano un intervento meno invasivo del sistema, mentre il livello 3 è quello che garantisce un comportamento più “safe and stable” alla partenza. Il sistema si disattiva automaticamente all’inserimento della quarta marcia o al rilascio della manopola dell’acceleratore.
La gestione del freno motore è stata messa a punto per aiutare i piloti a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva, bilanciando le forze alle quali è sottoposto lo pneumatico posteriore in condizioni di applicazione intensiva della coppia retrograda derivante dalla decelerazione del motore. L’EB effettua il monitoraggio della posizione della farfalla, della marcia selezionata e della decelerazione dell’albero motore durante le frenate più aggressive, e regola accensione e anticipo per equilibrare le forze di coppia applicate allo pneumatico. Il controllo del freno motore è settabile su due livelli.
100% DNA Racing Ducati
Il know-how maturato in MotoGP e WorldSBK, unito a un intenso lavoro di ricerca e al supporto di professionisti del settore, ha permesso lo sviluppo di una moto da cross che incarna il DNA racing di Ducati: un mezzo di serie pronto per la competizione, progettato per offrire massime prestazioni e affidabilità sia agli amatori che ai piloti più esigenti.