Born Unbound.
La nuova DesertX nasce da un intenso lavoro sul campo, dove ogni esperienza in fuoristrada si traduce in evoluzione concreta: un controllo più naturale, una fruibilità migliorata in ogni situazione e un’attitudine off‑road ancora più marcata, senza rinunciare al piacere di guida e alla precisione su asfalto.
La forma che nasce dalla funzione.
Ogni linea della moto risponde a un’esigenza reale: trasformare la funzionalità in una forma essenziale e dinamica. Il frontale più basso rende la moto più leggera e dinamica rendendo ogni gesto più naturale, mentre il design del faro posteriore sottolinea ulteriormente la personalità offroad della moto.
La DesertX esprime maggiore robustezza fin dal primo sguardo. Le componenti tecniche, quali sospensioni, supporti e protezioni, assumono un ruolo visivo più centrale, mentre la carrozzeria è ridotta all’essenziale per lasciare spazio alla funzione. Il profilo della moto è più snello e rialzato in coda, con un equilibrio visivo che comunica subito agilità e performance. L’anteriore, ribassato di 20 mm senza ridurre l’escursione della sospensione, amplia la visibilità e libera spazio per gli strumenti di navigazione. Le superfici del serbatoio, abbassate e rimodellate, rendono l’insieme più compatto, snello e facile da approcciare.
Il serbatoio da 18 litri, più snello e leggero e realizzato in tecnopolimero, è protetto da cover sostituibili che facilitano gli interventi di manutenzione in caso di urti o cadute. Le protezioni laterali con rinforzi in alluminio, progettate come primo elemento di assorbimento, contribuiscono a salvaguardare le aree più esposte. Lo stesso principio costruttivo è applicato anche al serbatoio aggiuntivo accessorio, dotato di slider laterali studiati per preservare i componenti essenziali nelle condizioni off-road più severe.
I proiettori mantengono l’iconico doppio modulo, reinterpretato con un nuovo DRL dal carattere più deciso che rende il frontale immediatamente riconoscibile. La firma luminosa, ora moderna e ben definita, rafforza la percezione di controllo e presenza sulla strada, mentre ogni dettaglio ottico combina stile e funzionalità, valorizzando la leggerezza della flyline. Il posteriore completa l’insieme sottolineando con chiarezza la personalità off‑road della moto.
Il parabrezza è stato riprogettato per ottimizzare la gestione dei flussi d’aria, migliorando la protezione del pilota e della strumentazione durante la guida e contribuendo ad un maggior comfort termico. Una soluzione che rende la moto ancora più adatta all’impiego fuoristrada, valorizzandone al tempo stesso l’equilibrio estetico.
Bicilindrico V2 da 890 cm3: equilibrio e precisione.
Con 110 CV e il 70% della coppia disponibile già a 3.000 giri, il motore garantisce la spinta necessaria per superare gli ostacoli con facilità, offrendo una risposta fluida e appagante su ogni terreno. L’erogazione regolare ai bassissimi regimi assicura inoltre grande controllo e precisione anche nelle andature più lente e tecniche.
Il biclindrico a V di 90° da 890 cm3 è dotato di sistema di fasatura variabile dell’aspirazione IVT e distribuzione con richiamo delle valvole a molle elicoidali. Con una potenza di 110 CV e di una coppia massima di 92 Nm, di cui il 70% del valore massimo disponibile già a 3.000 giri, il motore assicura una trazione immediata alle basse velocità, fornendo un’erogazione molto fluida.
La rapportatura del cambio è stata studiata specificatamente per la DesertX, con l’obiettivo di offrire massima versatilità in ogni condizione di utilizzo. La trasmissione finale della prima e seconda marcia è stata accorciata per migliorare l’utilizzabilità alle basse velocità e garantire uno spunto più efficace anche a pieno carico, mentre i rapporti di quinta e sesta marcia sono stati allungati per rendere i trasferimenti stradali più confortevoli. In sesta marcia, a 130 km/h, il motore lavora infatti a un regime più basso rispetto alla precedente generazione (5.800 rpm), a vantaggio di comfort e fluidità. Il nuovo volano contribuisce infine a un’erogazione ancora più regolare, migliorando la qualità di guida in ogni regime.
Il sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione IVT contribuisce a rendere l’erogazione estremamente regolare e piena ai bassi regimi, senza rinunciare al carattere sportivo Ducati ai medi e alti regimi. Grazie a questa soluzione, il motore risulta fluido e controllabile già a partire da 2.000 giri, consentendo di affrontare con precisione anche mulattiere e passaggi a bassa velocità di tipo trialistico. Un vantaggio concreto che nasce proprio dalla fasatura variabile, capace di adattare il comportamento del motore alle diverse condizioni di guida.
Il motore Bicilindrico V2 è omologato secondo la normativa Euro5+. La distribuzione a molle ha permesso la definizione di un motore che mette in primo piano la regolarità ai bassi regimi e l’economia di manutenzione; il controllo del gioco valvole si effettua infatti ogni 45.000 km e il cambio olio ogni 2 anni o 15.000 km, confermando intervalli di riferimento per la categoria.
Elettronica avanzata per un controllo totale.
Tecnologia al servizio del controllo: il pacchetto elettronico evoluto accompagna ogni gesto con interventi intelligenti e mai invasivi, rendendo la guida più naturale e sicura su ogni terreno. Un supporto che si adatta all’esperienza e allo stile di guida, lasciando sempre al pilota il pieno piacere del controllo.
I Riding Mode della Ducati DesertX consentono di scegliere fra sei differenti stili di guida preimpostati (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally) per offrire un comportamento della moto perfettamente adattabile al pilota, al tipo di tracciato e alle condizioni ambientali, con due modalità dedicate specificamente al fuoristrada. A ogni Riding Mode è associata una diversa impostazione dei parametri di controllo. Selezionando i diversi Riding Mode si ha pertanto la possibilità di variare istantaneamente il carattere del motore e l’intervento dei controlli elettronici.
Riding Mode Sport
Più performante su asfalto. Con questo Riding Mode il motore si setta sulle massime prestazioni possibili ed eroga tutti i 110 CV disponibili, offrendo la risposta più diretta disponibile dell’acceleratore e il Power Mode High.
Riding Mode Touring
La potenza massima del V2 rimane 110 CV ma l’erogazione de motore diventa più morbida e confidenziale. La sicurezza attiva è esaltata dall’incremento del livello di intervento di DTC e DWC.
Riding Mode Urban
La potenza del motore viene ridotta a 95 CV e la risposta all’acceleratore è morbida, come per il Touring. DCT e DWC passano ad un livello di intervento molto elevato.
Riding Mode Wet
È pensato per le situazioni su asfalto bagnato. In questa modalità il livello di intervento dei controlli elettronici si setta al massimo per garantire una maggior sicurezza e stabilità anche nelle situazioni impreviste.
Riding Mode Enduro
Questo Riding Mode è studiato per essere efficace in ogni situazione off-road, anche nei percorsi più lenti e tecnici. Il Power Mode limita la potenza massima del motore a 75 CV, ma la risposta all’acceleratore è rapida, per avere sempre la giusta reattività. In questo Riding Mode l’ABS è settato di default sul livello 2 ma può essere disattivato. Il DWC è invece disattivato per poter superare gli ostacoli alleggerendo l’anteriore.
Riding Mode Rally
È il più performante per la guida fuoristrada e permette ai piloti più esperti di sfruttare al massimo tutta la competenza che la DesertX è in grado di offrire nei tratti Off Road più veloci. Il motore eroga 110 CV e la risposta al gas è particolarmente reattiva. Il DWC è disattivato e il DTC si setta a un livello molto basso, consentendo lo slittamento controllato della ruota posteriore. L’ABS è impostato di default sul livello 1 e può essere disattivato.
La DesertX utilizza il DQS di seconda generazione. Rispetto a quello tradizionale, la leva del cambio non è più dotata di microswitch ad effetto Hall, in quanto la strategia di cambiata è basata unicamente sul sensore marcia posizionato sul tamburo del cambio. Il beneficio per il pilota è un feeling di cambiata più diretto, con corsa ridotta, ripetibile e meno “gommoso” che si apprezza particolarmente nella guida sportiva. La mancanza del microswitch esterno rende il comando meno esposto a polvere, urti e agenti atmosferici.
La Ducati DesertX è equipaggiata con un’elettronica moderna e sofisticata, basata sull’impiego della piattaforma inerziale a 6 assi, in grado di rilevare istantaneamente l’angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto. Il pacchetto elettronico è costituito da:
ABS Cornering regolabile su 4 livelli e disinseribile nei Riding Mode Enduro e Rally
Ducati Traction Control (DCT) con 8 livelli + OFF
Ducati Wheelie Control (DWC) su 4 livelli + OFF
Ducati Quick Shift (DQS)
Engine Brake Control (EBC) su 3 livelli
Le funzioni elettroniche della DesertX vengono gestite attraverso il TFT a colori da 5”, riprogettato per lasciare spazio alla strumentazione, con due prese USB di serie. Le tre modalità di visualizzazione Road, Road Pro e Rally, ognuna con passaggio automatico dalla visualizzazione diurna a quella notturna, sono denominate Info Mode e selezionabili tramite il joystick sul blocchetto sinistro. Il TFT è posizionato in modo da offrire la migliore visibilità possibile anche nella guida in piedi e il suo orientamento orizzontale lascia spazio per accessori come navigatori o gps nello spazio superiore grazie alla utility bar di serie.
L’impianto luci della DesertX è full LED. Il proiettore anteriore mantiene il design a doppio modulo, elemento che ha reso iconico il modello Ducati, mentre il DRL, ora orizzontale, conferisce modernità alla moto. Gli indicatori di direzione Full LED sono dinamici. Funzioni come Coming Home e Ducati Brake Light EVO completano il sistema, aumentando praticità e sicurezza anche nelle situazioni quotidiane e nelle frenate più intense.
SICUREZZA
ABS Cornering
L'ABS (Anti-lock Braking System) con funzionalità Cornering agisce in funzione dell'angolo di piega, grazie ai dati dell'IMU (Inertial Measurement Unit), per aumentare la sicurezza in caso di frenata in curva.
COMFORT
Cruise Control
Sistema elettronico introdotto da Ducati per la prima volta nel 2014 sulla Multistrada 1200 che permette di mantenere automaticamente la velocità impostata dal pilota senza intervenire sulla manopola del gas.
SICUREZZA
Ducati Brake light (DBL)
In caso di frenata improvvisa, attiva automaticamente il lampeggio della luce posteriore per avvisare i veicoli che seguono, una soluzione che migliora ulteriormente la sicurezza di motociclista ed eventuale passeggero.
COMFORT
Ducati Multimedia System (DMS)*
La moto è predisposta per questo sistema di infotainment per la connessione dello smartphone alla moto tramite Bluetooth, che consente al pilota di gestire le principali funzioni multimediali del cellulare.
* La feature è disponibile come accessorio Ducati Performance
PERFORMANCE
Ducati Quick Shifter (DQS)
Sistema elettronico derivato dalle corse che permette di cambiare le marce senza l'utilizzo della frizione e senza chiudere il gas nel passaggio ad una marcia superiore.
SICUREZZA
Daytime Running Light (DRL)
Sono le luci di diurne che servono per ottemperare all'obbligo dell'uso degli anabbaglianti di giorno.
SICUREZZA
Ducati Traction Control (DTC)
Sistema che rileva lo slittamento della ruota posteriore e taglia automaticamente la potenza per limitarlo o azzerarlo, in base alle impostazioni scelte dall'utente.
PERFORMANCE
Ducati Wheelie Control (DWC)
Sistema che controlla l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza.
SICUREZZA
Engine Brake Control (EBC)
L'Engine Brake Control è un sistema che permette di controllare il livello di freno motore in fase di rilascio del gas e scegliere se avere maggiore o minore frenatura.
PERFORMANCE
Sistema Ride-by-Wire
Detto anche acceleratore elettronico è un sistema che gestisce elettronicamente l'apertura e chiusura della/e farfalla/e.
COMFORT
Turn-by-turn Navi*
La moto è predisposta per questa feature, che dà la possibilità di collegare il vostro smartphone alla moto tramite Bluetooth e visualizzate le indicazioni stradali direttamente sul cruscotto, senza utilizzare accessori esterni o dovervi fermare per consultare il telefono.
* La feature è disponibile come accessorio Ducati Performance
Nata per resistere.
Frutto della collaborazione tra Centro Stile Ducati e Ricerca e Sviluppo, DesertX porta il concetto di form follows function al centro del progetto. Ogni scelta di design è guidata dalla necessità di garantire resistenza, protezione e controllo sui terreni più difficili, dando vita a un’estetica contemporanea che comunica immediatamente solidità, affidabilità e autentica attitudine off‑road.